走进樟树潭（三十七）——樟树潭火车站

民国18年(1929年)2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 (即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路——浙赣铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。19年（1930年）3月在萧山举行开工典礼，22年（1933年）11月30日竣工，23年（1934年）1月全线正式通车。

浙赣铁路樟树潭站建于1933年，现在的站址在东迹大道463号，与衢州火车站同时建立，是衢州市建立最早的站点之一。离杭州站256公里，东与安仁站相距11.2公里，西与衢州站相距9公里，隶属上海铁路局杭州铁路分局管辖。原为五等客货运站，办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。现为四等站。公路交通发达之后，旅客乘降和行李、包裹托运的业务也渐渐淡出，现在几乎没有。2006年10月，铁道部虽然发文批复同意原浙赣铁路樟树潭站更名为衢州东站，但在铁路系统内部，依然使用樟树潭站的名称,公章也没改，还是用老的。。

9月11日晚餐后，我来到樟树潭火车站，找到了火车站退休职工许培良。老许今年69岁，17岁就在铁路部门工作，中途当过兵，先后在南星桥、诸暨、临浦、萧山、衢州等站工作过，是个“老铁”，说起铁路上事是滔滔不绝。他告诉我：樟树潭虽然离衢州很近，但浙赣铁路一修好，就建立了樟树潭站，以前的人进城还都喜欢坐火车，因为最早不通公路，没有汽车，坐火车比较方便。以前81号桥即东迹渡大桥有护桥部队，好像是浙江省公安厅独立二师，与蔡永祥是一个部队的，属于同一个师、同一个团。有30多名士兵，设排长、副排长各1人。桥的两端都有岗楼，岗楼有两层，每时每刻都有卫兵在守护。哨兵在上面一层站岗放哨，下面一层办有食堂，司务兵就在下面一层烧饭做菜，目的就是为了确保铁路桥和列车通行的安全。杨家山的炮楼国民党时期就有了，也是保护铁路和列车安全用的。

樟树潭火车站建站之初有三大任务：办理客运、货运、列车交位。铁路南移之后，开通了双线和电气化以后，樟树潭火车站就没有货运任务了。火车站人最多的时候有14—15人。在火车站工作是很辛苦的。老许说：“他以前做过值班员，管调度运输，只要一上班就得工作12小时，然后是休息24小时，接着又上12小时班，上满6个班才能大休一次，可休息72小时。上班时压力很重，注意力要高度集中，每天下午18点以前，出去几趟车、几节车箱、多少蓬布、吨数都要向铁路局报告清楚，所以文化程度低的人根本吃不消做这份工作，因为一旦出现差错罚起来是很凶的。比如，漏报1张蓬布就得赔360元，而那个时候的工资只有32元，几乎是全年的工资，赔不起呀。”

老许说，年轻的时候他还做过信号员，手里提的就是电影《红灯记》里面李玉和拿的那种信号灯。老许说：“信号灯的灯蕊既不能太高，也不能太低，也不能歪斜。高了玻璃会被熏黑，发不出信号，或信号不明显，火车司机看不见；低了，灯就黑了，更加不行；歪斜了，歪在哪一边，哪一边的灯玻璃就被熏黑了，司机同样看不见，没有信号灯，火车是不能开的，太危险了！信号灯有一块红玻璃和一块绿玻璃，螺丝一转红灯亮，火车就要停；螺丝再一转，绿灯亮，火车可继续开，不用停。信号灯坏了也是难以避免的事，一般有一盏备用灯，可用12小时，所以灯一坏就要通知电务段的人来修理，万一备用灯没用，出了事故算你的责任。以前通迅工具没现在发达，有些人遇上备用灯坏了，情激之下，打亮手电用红布一包，以为火车司机看得见是红灯，结果出了事。其实这样做司机是看不见有红色信号的，人只要站在50米远的地方看看试试就知道了，实际看到的只是一盏“白灯”，司机根本不知道是什么信号。出了这样的事是要在职工大会上作检讨的。人虽然没有辞退回家，但已经是很难堪了。现在好了，科学发展了，信号灯也先进了，现在用的是色灯信号，有防震功能，由电脑控制，人就轻松多了。”

老许说：“火车站分工很细、很清楚，分车务、机务、工务、电务四种，车务就是管调度运输，机务管车头，工务管铁路维护，电务管无线电、电话、红绿灯。要说最辛苦的还是工务段，要拿着工具沿铁路查找毛病，夏天烈日曝晒，冬季寒风刺骨，哪里出毛病就在哪里维修，什么时候出问题就什么时候去，要多辛苦有多辛苦。现在好了，什么地方有毛病，电脑上一目了然，接到通知直接到出问题的地方去修就是了。现在为了避开铁路运输高峰，增加安全系数，工务段的职工常常白天休息，晚上去修理。建站之初运得最多的是北方的煤炭和福建的木头、毛竹等物品。现在不同了，浙赣铁路的地位是越来越重要了，每天经过的客货列车都很多。忙得紧呢。”

当我问起铁路的安全问题，特别是今年温州动车相撞事故发生以后，我对铁路的安全问题特别关心。老许告诉我：“比较现有的几种交通工具，坐火车应该算是比较安全的，印象中樟潭火车站出的最大事故要算1971年12月30日事故。老许回忆，1971年12月30日上午9点不到，是一个大雾天气，老许当时在金华火车站工作，那天正好回家看望母亲，要到城里去一下，只听到‘轰隆’一声巨响，老许的第一反映是火车出事了，顾不上与妻子打声招呼，立即赶到离火车站大约六七百米的出事地点，发现在高塘石村的田畈里，有两列火车翻在路的两边，田间撒满了白糖，象是积了厚厚的白雪，煤炭与钢材到处都是，铁路象麻花一样纽起来，火车里冒着白烟，还听到有人呼救，现场是一片狼籍，老许当时脑子里只有‘救人’二字，冲进车箱，先后救出2个人，老许将人放在衢龙公路边，自己站路中间，拼命拦下一辆装载耐火砖的车子，将伤员送到453医院抢救，结果只救活1人，另1人送到医院就没气了。后来得知，那次发生车祸的两列列车对面相撞，一辆是从鹰潭开往南星桥的1210次列车，另一辆是从金华开往衢州的2561次列车，因为雾太大，没看清信号灯不幸相撞，当时1210次列车司机双腿都压断了，但还是被判了无期徒刑。在事故现场，城里一些医院的医生护士都到事故现场抢救伤员，稍作处理就立即用救护车送到大医院去治疗，其中有1人被蒸气烫伤，全身上下没一块好的皮肤，真是可怜。那次事故一共死了5个人。1971年12月31日早晨，周恩来总理在国务院《电话摘报》上看到“南昌铁路局樟树潭车站列车正面冲突事故”的消息后，要求铁路部门迅速组织抢修，争取24小时恢复通车。接到通知后，民兵在四周站岗，禁止外人进入，列车被移到铁路两边并用蓬布盖起来，铁路职工全部上路抢修，40多小时后修好铁路恢复通车。以前象这样的事情是保密的，外人不能进入现场，也没有记者采访，消息都是封锁的。不象现在，一出事情，报纸、电视、网络都会宣传，大家都知道。”

老许说：“以前樟树潭火车站有一个人称张老板的人，好象是山东那边的人，平时深居简出，不大与人来往，据说，浙赣铁路造好以后就定居在这里了。其本人和儿子都过世了，后代都在外地工作。没人知道他的祥细情况。但有一点我们本地人记得很清楚。说是造铁路时正值国已党要抓壮丁，被抓的人只要躲到站里来，就没人敢进去抓，有聪明的人干脆在他这里做杂事，也就躲过抓壮丁这一劫了。”

随着衢州市城市化进程的推进，樟树潭火车站将逐渐淡出人们的视野，取而代之的是衢州东站，衢州东站将成为货物运输站场。樟树潭站更名为衢州东站，有利于进一步提升衢州市的知名度，对加大衢州市招商引资力度，加快衢州市经济社会发展具有重要的意义，对我市经济社会发展将产生积极而深远的影响。

我之所以写下这篇博客，是想在衢州东站建成并投入使用以后，人们不要忘记它。因为它在我国铁路交通运输史上曾发挥过非常重要的作用，也为我市的社会经济发展作出过重要贡献。

樟树潭火车站大门口

樟树潭火车站的房子

樟树潭火车站警示牌

樟树潭火车站退休职工刘卸世告诉我：“这个袋子是参军那年，上埠头村里送我的，里面还放着牙膏、牙刷和手电筒。”

樟树潭火车站职工戴过的草帽

樟树潭火车站职工刘卸世获得的奖牌

2003年摄于樟树火车站

樟树潭火车站职工用过脸盆

2003年摄于樟树火车站1jpg

樟树潭火车站老许和他的家人

火车站职工用过茶杯

樟树潭火车站原站台

樟树潭火车站职工宿舍